欧盟关税封堵中国电动车？奇瑞这一招"暗度陈仓"，还复活了西班牙国宝品牌！

抓住风口

今年，欧盟磨刀霍霍、对中国电动车加征最高35.3%的额外关税，大多数媒体都在盯着比亚迪、宁德时代这些大厂如何拆招。

12月4日，王煜全在前哨直播里，分享了一个更有价值的案例：

奇瑞悄悄在西班牙干了一票大的，用中国技术和产业链，复活了一个1954年诞生的西班牙"国宝级"汽车品牌Ebro。

奇瑞的这条出海路，或许是更适合中国产业的打法，当然这次直播里还有更多精彩案例：

Shein如何将小单快反布局墨西哥、土耳其？

短剧/社交APP，如何将中国打法带到全球？

比亚迪、吉利外电动车出海的新路数是啥？

众多案例背后，是中国出海势不可挡的2.0时代。在这个巨大赛道里，一定会诞生属于中国的万亿巨头。

今天，我们就深聊奇瑞暗度陈仓，出海西班牙的案例！

看到这，可能有人会以为奇瑞跑去西班牙，是为了躲2024年突然加码的欧盟关税。

错了。2019年，西班牙加泰罗尼亚的金属行业雇主组织UPM就开始接触奇瑞。

那时候欧盟还没想着搞什么反补贴调查，奇瑞的人已经在研究巴塞罗那的工业地图。

转折点在2020年，日产宣布将关闭巴塞罗那工厂，一下子带走约1600个岗位，留下一大片厂房和一堆等着发工资的工人。

对当地政府来说，这简直是产业空心化的噩梦。

2022年11月底，奇瑞高层低调现身巴塞罗那，参观了这座"空壳"工厂。 双方开始认真聊：这块地怎么用？能不能重新造车？

到了2023年4月26日，奇瑞和当地公司EV Motors在中国签了备忘录（MoU），目标年产5万辆，后续规划提高到15万台。

2024年4月，西班牙首相桑切斯亲自站台，双方正式签署合资协议。同年10月，奇瑞更进一步，直接持股两家核心子公司各40%。

11月23日，首台Ebro S700下线。从签备忘录到量产，只用了不到19个月。

中国企业全球化，这几年已经不是新鲜话题，但是奇瑞的方案和直播中提到的Shein一样，给出了可复制的方法：将中国模式嵌入到本土产业生态中。

要理解这一点，我们先把奇瑞接手的这座“废厂”身世讲明白。

奇瑞入局的巴塞罗那的自由贸易区（Zona Franca）不是啥新开发区，它更像港口边的“工业老巢”。

这里跟西班牙本土工业品牌 Motor Ibérica 纠缠在一起，1965 年 Motor Ibérica 跟福特分家后搬到 Zona Franca，继续生产 Ebro 卡车，成就了这个西班牙本土品牌。

在鼎盛时期，Motor Ibérica SA曾拥有20家工厂、1.1万名员工。

1980年，面对需求饱和、生产制造落后，日产入股 Motor Ibérica，接手了这摊子生意。

1987 年起，它正式成为日产的欧洲汽车基地，2014年日产还在这做过电动车转型的尝试，推出电动厢式车 e‑NV200 。

1983年日产第一辆车下线

后面的故事我们大致也都知道了，日产电动车转型不成功，主营业务代工需求下滑。

2020年日产开始了全球产能收缩，提出砍掉20%的全球产能的计划，首当其冲就要关闭巴塞罗那工厂。

西班牙政府当时就急了，日产一走，不是关停一家工厂，留下一块地皮这么简单。

背后是整个上下游供应链、周边的餐饮住宿、甚至当地的税收都会跟着塌陷。

于是官方投资促进机构ACCIÓ主动下场，扮演了"红娘"的角色，开始全球招商，希望有谁能接手这摊业务，最终和奇瑞搭上线。

奇瑞这次出海西班牙，不是传统意义上的"海外建厂"，而是一套更高级的打法：借壳上市式造车。

首先，奇瑞没有直接买断工厂，而是选择和当地"地头蛇"EV Motors合作。

EV Motors是一家西班牙公司，2021年收购了Ebro这个老品牌，但他们有一个致命短板：没有造车的核心技术。

奇瑞的杀手锏来了：平台、技术、供应链，全套打包输出。

下线的Ebro S700，本质上就是奇瑞Tiggo 7的海外版，换了个车标，调了调外观，骨子里还是中国血统。

这就好比你开了一家火锅店，配方是你的、底料是你的、厨师是你培训的，但招牌写的是"西班牙老字号"。

靠着对供应链的掌控，和传统出海需要百分百获得控股权不同，2024年10月奇瑞入股40%。

我掌控供应链入股分红，你保留品牌，落地销售，大家利益绑定，一起把生意做大。

说了这么多，咱得回到一个最实际的问题：这事儿赚钱吗？

老实讲，前期肯定是支出大于收益。

2025年上半年，Ebro EV Motors亏损约1829万欧元，年产量目标也从2万辆下调到了1.35万辆，原因是工厂还在爬坡期，磨合需要时间。

但到了2025年三季度，风向变了。

根据该公司披露称，7-9月销售额约1.126亿欧元，EBITDA（息税折旧摊销前利润）首次转正，达到约610万欧元。

翻译成人话：方向对了，车开始卖得动了，但离稳定赚钱还有一段路要走。

按照规划，2027年产量要到5万辆，2029年冲刺15万辆。

能不能兑现，就看这两年的爬坡速度了。

王煜全在前哨直播中提醒大家，2026-2027就是观察中国电动车出海最重要的窗口，未来必然各种负面消息不断，但谁能成为未来龙头也就在这2年展现了。