刚刚，马斯克砍掉百万豪车！Model S/X「变身」擎天柱，特斯拉彻底转型机器人公司-AI Express News

马斯克刚刚在特斯拉财报会议上宣布，Model S 和 Model X 两款车型即将在 2026 年第二季度停产，为了给机器人生产腾地。

这两款曾经引领全球汽车工业电动化浪潮的旗舰车型, 在发布十多年后即将谢幕，这也是特斯拉变成机器人公司的一个里程碑。

不久前马斯克就公开表示，人形机器人 Optimus 将使特斯拉转型为一家估值高达25万亿美元的机器人公司，甚至未来不会有人会记得特斯拉造过车。

Model S 于 2012 年首次发布，Model X 紧随其后于 2015 年问世。

在那个燃油车仍占据绝对主导地位的年代，这两款车以科幻般的设计和出色的性能震撼了整个汽车行业，让人们第一次真正相信电动车可以成为豪华车的未来。

然而时过境迁，曾经的先驱者如今还是走到了终点。

马斯克表示，取消车辆项目的原因是要为特斯拉弗里蒙特工厂腾出空间，用于生产其 Optimus 人形机器人。

现在是时候以光荣退役的方式结束 Model S 和 X 项目了，因为我们真正迈向了一个基于自主权的未来，所以如果你有兴趣买 Model S 和 X，现在是下单的好时机。

特斯拉人形机器人擎天柱（Optimus）官方更直接发推，称 Model S 和 X 会在它身上继续存在，还发了一条「特斯拉车变成机器人」的视频，真成变形金刚了，连名字都那么贴切。

目前特斯拉中国官网依然提供现车销售，其中 Model S 起售价为 84.29 万元，Model X 起售价为 88.29 万元。

从财报数据来看，特斯拉正处于一个艰难的转折期。

2025 年特斯拉全年总收入 948.27 亿美元，同比下降 3%，同期净利润约为37.94亿美元，同比下滑 46%。去年第四季度营收 249.0 亿美元，同比减少 3.1%；经营利润 14.1 亿美元，同比减少 11%。

这样的财务表现并不意外。特斯拉老旧的车系设计，以及来自美国、欧洲和中国传统汽车制造商日益激烈的竞争，严重打击了特斯拉的需求。

虽然特斯拉今年推出了「焕新 Model Y」、「Model YL/YP」以及「减配标准版」等衍生车型试图挽回颓势，但销量相比 2024 年依然同比下降 8.5%，累计售出约 160 万辆。

与此同时，特斯拉也失去了全球最畅销电动车公司的称号，被比亚迪所取代。

事实上，马斯克本人的兴趣早已不在电动汽车制造本身。

在他看来，特斯拉的未来不在硬件，而在于 FSD（完全自动驾驶）、Robotaxi（无人出租车）以及 Optimus（人形机器人）。

对于公司当前的糟糕表现，马斯克将其归咎于补贴削减以及宏观经济因素，承认「公司将迎来几个季度的艰难期」，但他坚信，随着特斯拉人工智能计划的实现，公司最终会反弹。

在马斯克的乐观预测中，到 2025 年底，美国 50% 的人口将能够使用特斯拉的机器人出租车。

但实际上，正如我们昨天聊到的，与长期运营 Robotaxi 的 Waymo、百度萝卜快跑、小马智行等相比，特斯拉现阶段的车队规模较小，且仅在有限的几个美国城市运营，其技术方案也远远未到可以规模化运营的程度。

真正实现这一愿景，恐怕还需要相当长的时间和大量的技术突破。

不过也并非全是坏消息，特斯拉的智能辅助驾驶软件 FSD 在 2025 年的购买量同比增加了 38%，目前全球付费用户已接近 110 万。

为了进一步推动 FSD 的普及，特斯拉宣布从 2 月 14 日起停止 FSD 买断版本销售，全面转向月度订阅模式，这无疑有助于扩大 FSD 的用户基数。

除了机器人之外，按照惯例，马斯克再次画了一些「饼」。

电动卡车 Semi 计划于 2026 年上半年启动量产，下一代 Roadster 计划于 2026 年 4 月发布。此外，特斯拉还计划推出能实现完全自动驾驶的赛博越野旅行车，在城市和城际货物运输领域发挥作用。

以上种种都在表明，特斯拉正逐渐从电动汽车制造商转向一家人工智能公司，而后者是其万亿美元市值的关键支撑。

在财报电话会的最后，马斯克再度引用了英特尔前 CEO 安迪·格鲁夫的那句名言：「只有偏执狂才能生存。」

他强调，特斯拉目前所做的一系列改变，「这一切都是出于必要，不是我们想做，而是我们别无选择。」

这番话既是对外界质疑的回应，也是对自己战略选择的辩护。

Model S 和 Model X 的停产，不仅是两款产品生命周期的自然终结，更象征着特斯拉彻底告别「纯粹的汽车制造商」身份。

马斯克又开始了一场豪赌，虽然赌局的结果如何，或许要等到几年后才能见分晓。

但可以确定的是，无论成败，特斯拉都已不再是当年那个用 Model S 惊艳世界的特斯拉了。

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